Маршрутизация перевозок — это процесс планирования последовательности объезда пунктов доставки с учётом временны́х окон, грузоподъёмности транспорта и дорожной обстановки. На выходе — маршрутный лист для каждого водителя. Ключевое разграничение: маршрутизация — процесс, маршрут — его результат. В статье разберём, какие виды маршрутов применяются в транспортной логистике, из каких семи слоёв данных строится маршрут и какие инструменты — от ГИС (геоинформационных систем) до TMS (системы управления транспортом) — позволяют сократить расход топлива на 12–25%.
Маршрутизация в логистике — многофакторная задача. Система одновременно учитывает временные окна клиентов, грузоподъёмность каждого транспортного средства, дорожные условия, тип груза и режим труда водителей. Игнорирование хотя бы одного параметра ведёт к задержкам, штрафам за нарушение сроков или росту себестоимости перевозки.
Сделайте следующий шаг в карьере
Подберите обучение, которое поможет освоить новые компетенции
Главные цели маршрутизации:
Логистическое планирование маршрутов проходит шесть этапов.
Чем точнее данные на входе, тем эффективнее результат на выходе.
Удобная аналогия: маршрутизация — кухня (процесс приготовления), маршрут — готовое блюдо на тарелке (результат). Система принимает 120 заявок и 8 машин — и порождает ровно 8 маршрутов, по одному на каждое транспортное средство.
Маршрутный лист — физическое воплощение маршрута для водителя: последовательность адресов, временные слоты, контакты, плановое время прибытия. Отклонения от маршрута — задержка, пропущенная точка — фиксируются отдельно и становятся базой для улучшений в следующем цикле.
В классической транспортной логистике выделяют пять типов маршрутов по схеме движения транспортного средства. Выбор схемы зависит от расстояния, числа точек доставки, типа груза и требований к срокам.
Маятниковый маршрут — движение туда-обратно между двумя точками: склад → получатель → склад. Применяется при большом объёме груза и жёстких сроках. Главный минус — частые пустые пробеги на обратном плече: машина возвращается порожней, сжигая топливо без выручки.
Прямой маршрут — один отправитель и один получатель без промежуточных остановок. Используется для срочных, крупногабаритных и VIP-доставок. Самый дорогой вариант в пересчёте на одну точку: транспортное средство делает один рейс вместо того, чтобы обслужить нескольких клиентов.
Кольцевой маршрут — замкнутое кольцо с возвратом на стартовую точку после объезда нескольких получателей. Это основной тип для последней мили — доставки до конечного покупателя. В математической основе лежит задача коммивояжёра: нахождение кратчайшего кольцевого обхода множества точек. TMS решает её за секунды вместо часов ручного перебора.
Веерный маршрут строится из распределительного центра по нескольким направлениям. Каждая ветка — отдельный водитель со своим кольцевым участком. Эффективен для развозки по городским районам с высокой плотностью точек.
Комбинированный маршрут сочетает несколько схем в одном рейсе: водитель объезжает кольцевой участок, затем завершает рейс прямой доставкой. Именно этот тип встречается в реальной практике чаще всего.
Два полярных подхода к планированию: маршруты либо строятся заранее и остаются неизменными, либо пересчитываются в реальном времени по мере изменения обстановки. Выбор между ними определяет требования к транспортным средствам, программному обеспечению и квалификации диспетчера.
Разобраться в управлении грузовыми перевозками системно — от расчёта маршрутов до контроля затрат — позволяет программа «Менеджер по логистике» в ProfiFuture: онлайн, около двух месяцев без отрыва от работы, с господдержкой.
При статическом подходе маршруты разрабатываются заранее — на день, неделю или месяц — и не меняются в течение этого периода. Основа расчёта — исторические данные о точках и временных слотах.
Плюсы: простота внедрения, предсказуемость, удобное планирование ресурсов автопарка. Подходит для регулярных поставок в торговые сети со стабильными адресами и расписаниями. Ограничение: слабая адаптация к изменениям — если клиент переносит окно приёма или появляется срочный заказ, диспетчеру приходится перестраивать план вручную.
Динамическая маршрутизация транспортных средств пересчитывает маршруты непрерывно — при изменении пробок, погоды или при появлении нового заказа. Для этого нужны три компонента: GPS-мониторинг, телематика (данные о состоянии машины в реальном времени) и TMS с мощными алгоритмами оптимизации.
Результат — гибкое управление автопарком: водитель получает обновлённый маршрут прямо на смартфон, пустые пробеги сокращаются, а компания успевает реагировать на срочные запросы. Подходит для курьерских служб, фармацевтических дистрибьюторов и платформ быстрой доставки с высокой изменчивостью спроса.
Маршрут — не список адресов. Это многослойная конструкция, где каждый уровень накладывает ограничения на следующий. Пропустить или упростить один из них — значит получить план, который водитель физически не сможет выполнить в срок.
Слой 1 — Заявки. Каждая заявка содержит адрес, контактное лицо, что везти, вес и объём, особые условия (например, температурный режим для фармацевтики). Качество входных данных напрямую определяет качество маршрута: ошибка в адресе или весе ломает весь расчёт.
Слой 2 — Точки с временными слотами. Временные окна доставки бывают жёсткими (охрана пропускает строго с 9:00 до 9:30) и мягкими (доставить до 18:00, предпочтительно до 14:00). Расчётное время в пути между точками должно укладываться в разрыв между слотами. Оптимальный по километражу порядок объезда нередко оказывается невозможным из-за несовместимых временных окон — и алгоритм выбирает маршрут длиннее, зато реалистичнее.
Слой 3 — Ограничения ТС. Грузоподъёмность, объём кузова, тип машины (фургон, рефрижератор, бортовой), габариты для проезда в узкие дворы — всё это фильтрует, какие заявки может взять конкретное транспортное средство.
Слой 4 — Ограничения водителя. Режим труда и отдыха водителей, знание зоны доставки, плановый конец смены. Система не поставит водителю заявки на 12 часов, если его смена заканчивается через восемь.
Слои 5–6 — Алгоритм оптимизации и назначение. Задача коммивояжёра относится к классу NP-сложных задач: число возможных вариантов растёт экспоненциально с числом точек. Именно поэтому применяются специальные алгоритмы — жадные, генетические, метаэвристики. Они находят достаточно хорошее решение за приемлемое время — не абсолютно оптимальное, но рабочее. На выходе — назначение конкретного водителя и ТС на маршрут.
Слой 7 — KPI рейса. Плановый километраж, расчётное время в пути, стоимость рейса. Эти данные потом сравниваются с фактическими в план-фактной аналитике.
Пора сменить профессию? Начните с понятного плана
Подберите программу под ваш опыт, цели и желаемый формат занятости
Существует три подхода к планированию маршрутов: водитель строит маршрут самостоятельно, диспетчер работает в Excel или CRM вручную, либо вся работа передаётся TMS. Выбор зависит от размера автопарка, объёма заявок и бюджета на автоматизацию маршрутизации транспорта.
| Параметр | Ручное планирование | Алгоритмические методы (ГИС, МО) | TMS |
|---|---|---|---|
| Скорость планирования | 45–90 мин | 3–10 мин | 30–60 сек |
| Объём точек | до 30–50 | до 200 | 1000+ |
| Учёт ограничений | частично | частично | 15+ параметров |
| Пересчёт при изменениях | вручную | частично | автоматически |
| Зависимость от сотрудника | критическая | средняя | минимальная |
| Интеграции с данными | нет | API карт | 1С, GPS, API |
| Контроль исполнения рейса | нет | нет | в реальном времени |
| Когда подходит лучше | 1–2 машины, редкие рейсы | средний парк, единовременно | средний и крупный парк |
Ручное планирование занимает 45–90 минут на 50–150 заявок. Диспетчер не способен удержать в голове все ограничения одновременно — отсюда перерасход топлива 15–25% и хрупкая экспертиза: уходит ключевой сотрудник, и процесс ломается.
Алгоритмические методы на основе ГИС и машинного обучения считают быстрее и точнее, но не контролируют исполнение: маршрут построен, что происходит с водителем дальше — система не знает.
TMS строит маршруты за 30–60 секунд, учитывает более 15 переменных одновременно и ведёт полный цикл — от заявки до план-фактной аналитики.
TMS (Transportation Management System — система управления транспортом) — корпоративная платформа для автоматизации планирования, мониторинга и контроля грузовых перевозок. Она закрывает весь цикл маршрутизации грузовых перевозок: от поступления заявки до разбора итогов рейса.
Цикл работы TMS:
Реальный кейс внедрения TMS на мясокомбинате: расход топлива снизился на 12%, автопарк сократился на 15%, численность отдела логистики уменьшилась на 15%, транспортные затраты упали на 6%. Оптимизация транспортных маршрутов теперь занимает 10 минут вместо прежних 60.
Ключевые интеграции TMS: товароучётная система 1С, GPS-трекеры на транспортных средствах, мобильное приложение водителя и API картографических сервисов. Тройная связь TMS ↔ GPS-мониторинг ↔ динамическая маршрутизация — основа оперативного управления транспортом в режиме реального времени.
Оптимизация маршрутов в логистике достигается сочетанием нескольких инструментов: TMS как основной, GPS-мониторинг и телематика для сбора актуальных данных, ГИС для визуализации маршрутов, машинное обучение для прогнозирования пробок и спроса.
Практические шаги: анализируйте предыдущие рейсы через план-фактную аналитику — это покажет систематические потери. Учитывайте пробки и погодные условия при расчёте. Собирайте обратную связь от водителей: они замечают проблемные адреса раньше любой системы. Регулярно обновляйте базы данных точек и временных окон.
Оптимизация грузопотоков даёт измеримый результат: снижение расхода топлива на 12–25%, сокращение пустых пробегов с 15–25% до минимума, снижение транспортных затрат на 6%. Меньше километров — ниже себестоимость перевозок и меньше задержек доставки.
Логистический маршрут шире маршрута отдельного рейса. Это схема движения товара через всю цепочку поставок — от производителя до конечного покупателя, с промежуточными складами и несколькими транспортными плечами.
Типичная структура: завод → федеральный склад → региональный хаб → клиент. Каждое плечо — отдельный маршрут рейса. Транспортный коридор Москва–Казань — пример устойчивого направления с регулярными рейсами на среднем плече. Последняя миля — финальное плечо, где работает кольцевой маршрут с множеством точек доставки.
Логистический маршрут пересматривается на стратегическом уровне — раз в квартал или год. Маршрут рейса — оперативный уровень: TMS строит его ежедневно. Это разграничение важно на практике: решения о транспортных коридорах принимает директор по логистике, решения о конкретных рейсах — диспетчер или автоматика.
Маршрутизация перевозок — процесс планирования последовательности объезда пунктов доставки с учётом временных окон, грузоподъёмности транспорта и дорожной обстановки. Результат — маршрутный лист для каждого водителя. Синонимы в профессиональной среде: маршрутизация в логистике, маршрутизация грузовых перевозок.
Маршрутизация — процесс (кухня), маршрут — результат (готовое блюдо). При 120 заявках и 8 машинах маршрутизация порождает 8 маршрутов — по одному на каждое ТС. Маршрут фиксирует плановые данные; отклонения от него — задержки, пропущенные точки — отдельный объект учёта.
В грузовой логистике используют пять типов: маятниковый (туда-обратно), кольцевой (замкнутое кольцо), веерный (из центра по направлениям), прямой (один получатель) и комбинированный (сочетание схем в одном рейсе). На практике чаще всего встречается комбинированный тип.
Статическая — маршруты планируются заранее и не меняются в течение дня или недели; подходит для регулярных поставок в торговые сети. Динамическая — пересчёт в режиме реального времени при пробках, погоде или новых заказах; требует TMS с интегрированным GPS-мониторингом.
TMS (Transportation Management System) — система, которая автоматически строит оптимальные маршруты для всего автопарка за 30–60 секунд, учитывая временные окна, грузоподъёмность, режим труда водителей и дорожную обстановку. Сокращает расход топлива на 12%, ускоряет планирование в шесть раз по сравнению с ручным подходом.
Маршрутный лист — документ для водителя с полным планом рейса: последовательность точек доставки, адреса, временные окна, контакты получателей, плановое время прибытия и разгрузки, особые инструкции. Может быть распечаткой из Excel, PDF или заданием в мобильном приложении на смартфоне.
Используйте специализированное программное обеспечение для расчёта маршрутов, анализируйте предыдущие рейсы через план-фактную аналитику, учитывайте пробки и погодные условия, собирайте обратную связь от водителей, регулярно обновляйте базы данных точек. Результат: снижение расхода топлива на 12–25% и сокращение пустых пробегов.
Логистический маршрут — схема движения товара через всю цепочку поставок от производителя до конечного покупателя, включая промежуточные склады и транспортные плечи. Шире, чем маршрут отдельного рейса. Типичная структура: завод → федеральный склад → региональный хаб → клиент.
Превратите интерес к теме в новую профессию
Оставьте заявку — поможем выбрать программу и расскажем об условиях обучения
Оставить заявку
Задать вопрос
Задать вопрос